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एसेटो कोर्सा - जापानी पैक (Dlc)
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एसेटो कोर्सा - जापानी पैक (डीएलसी) - ()

आपका आदेश तुरंत संसाधित किया जाएगा। कृपया आगे के निर्देशों के लिए अपना ईमेल देखें। कृपया हमसे संपर्क करें [पर] digicodes [डॉट] में, यदि आपके कोई प्रश्न हैं। जापान पैक में आपका स्वागत है, एएसएसटीटीओ कॉर्सा के लिए उपलब्ध नवीनतम एड-ऑन सामग्री पैक, जिसमें हमारे समुदाय द्वारा चुनी गई सभी नई कारें शामिल हैं।
सीधे जापानी घरेलू बाजार (जेडीएम) के सबसे अच्छे से, एसेटो कोर्सा गर्व से जापानी पैक प्रस्तुत करता है, जिसमें कुल बारह संस्करणों में सात नई कारें शामिल होती हैं, जो विभिन्न वर्गों, प्रकारों और उम्र के वाहनों का सही मिश्रण बनाती है, जो संतुष्ट होती हैं एसेटो कोर्सा प्रशंसकों का स्वाद!
विकास दल ने कार निर्माता के साथ अविश्वसनीय रूप से बारीकी से काम किया है ताकि प्रत्येक कार को उनके सभी विवरणों के साथ-साथ विरासत, वायुमंडल और रोमांचक ड्राइविंग अनुभव में पुन: पेश किया जा सके, केवल कार मॉडल के इस संयोजन की गारंटी हो सकती है।

- माज़दा एमएक्स-एक्सएनएनएक्स एक्सएनएनएक्स विशेषताएं
- माज़दा एमएक्स-एक्सएनएनएक्स सीयूपी विशेषताएं
- माज़दा आरएक्स-एक्सएनएनएक्स स्पिरिट आर + ट्यूनेड संस्करण सुविधाएँ
- टोयोटा सुप्रा एमके चतुर्थ + समय हमला और बहाव संस्करण सुविधाएँ
- टोयोटा AE86 Trueno + ट्यून और बहाव संस्करण सुविधाएँ
- निसान 370Z निस्मो सुविधाएँ
- निसान जीटी-आर आरएक्सएनएक्सएक्स स्काईलाइन वी-स्पेक विशेषताएं

माज़दा एमएक्स-एक्सएनएनएक्स एक्सएनएनएक्स और एमएक्स-एक्सएनएनएक्स सीयूपी
माज़दा एमएक्स-एक्सएनएनएक्स मियाटा एक बेहद सक्षम रेसिंग प्लेटफॉर्म होने के लिए प्रसिद्ध है; इसे दुनिया में सबसे बेचने वाले रोडस्टर के रूप में जाना जाता है, और कुछ यह भी दावा करते हैं कि यह मॉडल दुनिया भर में सबसे अधिक सड़क वाली कार है। माज़दा सहमत हैं, इसलिए 5 में शुरू होने पर, दुनिया भर में कई माज़दा ग्लोबल एमएक्स-एक्सएनएनएक्स कप श्रृंखला होगी, सभी एक ही 2016th-generation मॉडल का उपयोग कर रहे हैं।

मज़्दा आरएक्स-एक्सएन्एक्सएक्स आत्मा आर
पहली बार 7 में लॉन्च किया गया तीसरा पीढ़ी आरएक्स-एक्सएनएनएक्स, विशेष रूप से विशिष्ट बाहरी डिजाइन है। इसका हल्का, कॉम्पैक्ट और उच्च आउटपुट रोटरी इंजन चालक को अपनी शानदार ड्राइविंग खुशी महसूस करने में सक्षम बनाता है। माज़दा की स्पोर्ट्स कारों की भावना का एपिटोमाइजिंग, आरएक्स-एक्सएनएनएक्स ने अपने एक्सएनएनएक्स लॉन्च के बाद से ग्राहकों के बीच लोकप्रियता जीती। अगस्त 1991 में नवीनतम आरएक्स-एक्सएनएनएक्स मॉडल (एफडी-एक्सएनएनएक्सएक्स) का उत्पादन समाप्त हो गया।
स्पिरिट आर श्रृंखला तीन मॉडलों में उपलब्ध है: टाइप-ए, पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाला दो सीटर; टाइप-बी, पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाला चार सीट वाला; और टाइप-सी, चार-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन वाला चार सीट वाला। सभी तीन मॉडल सामान्य इंटीरियर और बाहरी सुविधाओं से लैस हैं, जैसे कि बीबीएस-निर्मित 17-inch पहियों, लाल ब्रेक कैलीपर, और विशेष मुलायम कोटिंग वाले आंतरिक पैनल, जबकि प्रत्येक मॉडल दूसरे से अंतर बनाने के लिए विशिष्ट उपकरण दिखाता है। टाइप-ए स्पिरिट आर दो-सीटर मॉडल है जो रिकारो-निर्मित विशेष लाल पूर्ण बाल्टी सीटों से सुसज्जित है। ये हल्के सीट वाहन के कुल चेसिस वजन को लगभग 10 किग्रा से कम करते हैं। ब्रेकिंग प्रदर्शन सभी चार पहियों और उच्च कठोरता स्टेनलेस जाल ब्रेक hoses के लिए बड़े ड्रिल हवादार डिस्क ब्रेक के उपयोग के माध्यम से बढ़ाया जाता है। टाइप-ए स्पिरिट आर मॉडल परम आरएक्स-एक्सएनएनएक्स है, जो इसके इतिहास में सबसे उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन का दावा करता है।

निसान 370Z निस्मो 2016
यद्यपि यह मूल 45Z के आगमन के बाद से 240 वर्ष रहा है, लेकिन इसका प्रभाव स्पोर्ट्स कार की दुनिया में और वर्तमान पीढ़ी 370Z Coupu00e9 के डिज़ाइन में मजबूत है। शॉर्ट व्हीलबेस, विस्तृत ट्रैक, गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र और द्रव सिल्हूट के संयोजन द्वारा गठित प्रतिष्ठित आकार, आज तुरंत पहचानने योग्य है क्योंकि यह 1970 में था।
रेसिंग से प्रेरित वायुगतिकीय शरीर और चालक उन्मुख कॉकपिट-शैली इंटीरियर से भी अधिक, इसके मूल में एनआईएसएमओ प्रदर्शन के बारे में है। इसके अंत में, 370Z NISMO में वेरिएबल वाल्व इवेंट और लिफ्ट कंट्रोल (वीवीईएल) के साथ एक शक्तिशाली 350- अश्वशक्ति 3.7-लीटर DOHC V6 इंजन शामिल है।
370Z NISMO की उन्नत इंजन शक्ति और त्वरण, एक विशेष एच-विन्यस्त निकास प्रणाली के डिजाइन और मफलर ट्यूनिंग के उपयोग के माध्यम प्रदान की जाती है अनुकूलित ईसीएम (इंजन कंट्रोल मॉड्यूल) अंशांकन के साथ साथ, 18 अश्वशक्ति एक मानक 370Z की तुलना में अधिक बनाने में मदद करने। टोक़ को 276 lb-ft पर रेट किया गया है।

निसान जीटी-आर आरएक्सएनएक्सएक्स स्काईलाइन वी-स्पेक
1999 ने नए स्काईलाइन R34 GT-R की शुरुआत को देखा, इसके पीछे इतिहास की संपत्ति और रहने के लिए एक ईर्ष्यापूर्ण प्रतिष्ठा। मॉडल के 'सुपर-इवोल्यूशन' को प्रतिस्थापित किया गया, आरएक्सएनएनएक्स जीटी-आर हर सम्मान में अधिक उन्नत है। इसका शरीर कठोर है और इसके वायुगतिकीय पैकेज को और परिष्कृत किया गया है, और वी-स्पेक में कार के नीचे सामने और पीछे कार्बन फाइबर विसारक और बूट ढक्कन पर दोहरी-पंख समायोज्य एयरोफिल शामिल हैं। बोनेट के तहत कई तकनीकी परिष्करणों में से जुड़वां सिरेमिक इंटरकोल्ड टर्बोचार्जर्स हैं, जो प्रभावी ढंग से टर्बो अंतराल को खत्म करते हैं। अधिक टोक़ और बेहतर बिजली वितरण भी है।
एक छह-स्पीड गेट्रैग ट्रांसमिशन इंजन के आउटपुट को पहियों तक पहुंचाता है। एटीटीईएसए चार-पहिया ड्राइव सिस्टम में सुधार किए गए थे, जिसमें ई-टीएस, या इलेक्ट्रॉनिक टोक़ स्प्लिट शामिल है। यह ड्राइवर को 100 प्रतिशत पीछे की व्हील ड्राइव कार का मनोरंजन देता है, साथ ही 50 के कर्षण और सुरक्षा के साथ: 50 चार-पहिया ड्राइव सिस्टम जब शर्तों की मांग करता है। इसे 'बुद्धिमान' इलेक्ट्रॉनिक सीमित-पर्ची अंतर से आगे बढ़ाया जाता है। सुपर एचआईसीएएस रीयर-व्हील स्टीयर सिस्टम में परिशोधन में अत्यधिक परिस्थितियों में पीछे के पहियों के और भी सटीक नियंत्रण के लिए इलेक्ट्रॉनिक यॉ-रेट फीडबैक कंट्रोल सिस्टम शामिल है।
नए टर्बोचार्जर्स के उपयोग के माध्यम से त्वरित टर्बो प्रतिक्रिया प्राप्त की गई। पावर को एक नए छह-स्पीड क्लोज़ अनुपात गेट्रैग गियरबॉक्स के माध्यम से खिलाया जाता है। मूल इंजन कुछ नौ साल वापस चला जाता है और पहली बार रेसिंग अनुप्रयोगों के लिए विकसित किया गया था। रेसिंग विनिर्देशन में इंजन आराम से 507bhp के ऊपर उत्पादन करता है।

टोयोटा AE86
टोयोटा धावक Trueno की AE86 पीढ़ी 1983 में टोयोटा द्वारा पेश किया गया एक छोटा, हल्का कूप या हैचबैक है। क्लासिक टोयोटा कोड में, 'ए' कार (4A श्रृंखला) में आने वाले इंजन का प्रतिनिधित्व करता है, 'ई' कोरोला का प्रतिनिधित्व करता है, 'एक्सएनएनएक्स' पांचवीं पीढ़ी (E8 श्रृंखला) का प्रतिनिधित्व करता है, जबकि 'एक्सएनएनएक्स' इस के बीच भिन्नता का प्रतिनिधित्व करता है पीढ़ी।
1987 में कार के उत्पादन को बंद करने के बाद भी, कई निजी टीमों ने एएक्सईएनएक्सएक्स रेसिंग पर रखा, और आज भी रैलींग और क्लब दौड़ के लिए यह एक लोकप्रिय विकल्प है।
मोटरस्पोर्ट्स के लिए AE86 की निरंतर अपील का हिस्सा इसकी पिछली ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन है, यह सुविधा अधिकांश नए हल्के कूपों में उपलब्ध नहीं है।

टोयोटा सुप्रा एमके चतुर्थ
एक्सएनएएनएक्स में, सुप्रा के एक्सएनएनएक्स-लीटर इनलाइन -6 सिलेंडर इंजन इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन से लैस होने वाला पहला टोयोटा उत्पादन इंजन था। सुप्रा मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन दोनों के साथ उपलब्ध था, और एक्सएनएनएक्स-व्हील-स्वतंत्र निलंबन और एक्सएनएनएक्स-व्हील डिस्क ब्रेक के साथ मानक आया।
मामूली स्टाइलिंग अपडेट के अपवाद के साथ, अगला बड़ा बदलाव एक्सएनयूएमएक्स में हुआ, जब सुप्रा ने सुपरकार के दायरे में प्रवेश किया। टर्बो और गैर-टर्बो दोनों प्रकार की आड़ में उपलब्ध, नया सुप्रा पुराने के सुप्रास से एक कट्टरपंथी प्रस्थान था। प्रदर्शन अब गेम का नाम था, और कई वजन-बचत उपायों को नियोजित किया गया था टोयोटा ने खोखले कालीन फाइबर के साथ वाहन को लैस करने और रियर स्पॉइलर (टर्बो मॉडल पर वैकल्पिक) को खोखला बनाने के लिए इतनी दूर चला गया।
टर्बो मॉडल को सभी प्रमुख पत्रिकाओं द्वारा सच्चे विश्व-बीटर के रूप में सम्मानित किया गया था। 280hp के साथ, वाहन 0-100 किमी / h sprints 5 सेकेंड के तहत सक्षम था, और 250 किमी / h की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति पर चला गया। यह प्रदर्शन का उच्चतम स्तर था, और प्रदर्शन के लिए सबसे मजबूत प्रतिबद्धता, टोयोटा ने कभी भी एक वाहन में रखा था।

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