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एसेटो कोर्सा - फेरारी 70Th एनिवर्सरी पैक (Dlc)
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एसेटो कोर्सा - फेरारी 70 वीं वर्षगांठ पैक (डीएलसी) - ()

आपका आदेश तुरंत संसाधित किया जाएगा। कृपया आगे के निर्देशों के लिए अपना ईमेल देखें। कृपया हमसे संपर्क करें [पर] digicodes [डॉट] में, यदि आपके कोई प्रश्न हैं। फेरारी 70th एनिवर्सरी सेलिब्रेशन पैक सात प्रतिष्ठित कारों को पेश करता है, जिनमें से एक को हमारे समुदाय द्वारा चुना गया है। गेमर्स ने आपके हजारों में मतदान किया है: कुल वोटों के 15% के साथ शीर्ष पर आ रहा है, हमें यह घोषणा करते हुए खुशी हो रही है कि एफएक्सएनयूएमएक्स वर्ल्ड चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने के लिए फेरारी द्वारा उत्पादित सोलहवीं कार एसएफएक्सएनयूएमएक्सएचएच को फेरारी में शामिल किया गया है। 70th एनिवर्सरी सेलिब्रेशन पैक।

पूरी तरह से पैकेज में इतालवी कार निर्माता द्वारा अपने गौरवशाली इतिहास के माध्यम से उत्पादित सात सबसे प्रतिष्ठित कारों का चयन शामिल होगा, जो सिमुलेशन में पहले से उपलब्ध फेरारी मॉडल की अद्भुत लाइन-अप में शामिल हो गए हैं।

फेरारी 70 वीं वर्षगांठ पैक निम्नलिखित मॉडल पेश करेगा:

मेरा 1962 250 GTO
मेरा 1967 330 P4
मेरा 1967 312 / 67
मेरा एक्सएनएनएक्स जीटीओ
मेरा 2004 F2004
मेरा 2017 812 सुपरफास्ट
मेरा 2017 SF70H

कारों


फेरारी 250 जीटीओ
250 GTO मॉडल प्रतियोगिता फॉर्म में 250 GT श्रृंखला के विकास का शिखर था, जबकि अभी भी एक सड़क कार शेष है। इसने जनवरी 1962 में वार्षिक प्री-सीजन फेरारी प्रेस कॉन्फ्रेंस में अपनी सार्वजनिक शुरुआत की, और डिस्प्ले पर एकमात्र फ्रंट-इंजन मॉडल था, जिसमें इसके मोनोपोस्टो और स्पोर्ट्स रेसिंग समकक्ष सभी मध्य-इंजन कॉन्फ़िगरेशन थे।
250 GTO फेरारी 250 GT कार की अंतिम अभिव्यक्ति थी। यह सड़क पर घर पर समान रूप से था या शायद पिछले दोहरे उद्देश्य वाली सड़क / रेस कार का उत्पादन किया था और मार्च के aficionados के बीच पौराणिक स्थिति हासिल की थी। केवल छत्तीस कारों के एक अपेक्षाकृत छोटे उत्पादन रन के साथ, और कई उदाहरणों के साथ एक महान रेसिंग वंशावली का उत्पादन किया गया, यह कलेक्टरों के मंडलियों में एक प्रतिष्ठित स्थान के साथ, फेरारी के उत्पादन के इतिहास के आइकन में से एक बन गया है।


फेरारी 312 / 67
स्कुडेरिया फेरारी ने 1967 / 312 के साथ 67 चैम्पियनशिप शुरू की। कार की आधिकारिक शुरुआत चैंपियंस रेस इन ब्रांड्स-हैच के साथ बैंडिनी और स्कार्फिओटी के साथ पहिया के पीछे थी। स्कूडेरिया का सर्वश्रेष्ठ परिणाम न्यू ज़ीलैंडर क्रिस आमोन की सौजन्य से आया, जिन्होंने तीन मौकों पर मंच पर तीसरे स्थान पर काम किया।


फेरारी 330 P4
330 P3 के समान एक स्टाइल के साथ, यह मॉडल V12 इंजन द्वारा संचालित किया गया था जिसे फ्रेंको रोची द्वारा मौलिक रूप से नया रूप दिया गया था। सबसे स्पष्ट संशोधन तीन-वाल्व सिलेंडर सिर दो इनलेट और एक निकास की शुरूआत थी।
ईंधन फ़ीड लुकास इंजेक्शन सिस्टम द्वारा प्रदान किया गया था। चेसिस 330 P3 की तुलना में थोड़ा छोटा था, और नई निलंबन प्रणाली में रोडहोल्डिंग में सुधार हुआ। कार ने कई दौड़ जीती और डेटोना में एक यादगार 1-2-3 के बाद इतिहास की किताबों में अपनी जगह अर्जित की।


फेरारी जीटीओ
सितंबर 1983 में इंजो फेरारी द्वारा घोषित, और जीटीओ (जीएनओएक्सएक्स उपसर्ग के साथ अनौपचारिक रूप से ज्ञात) में जेनेवा मोटर शो में अनावरण किया गया, उत्साह की लहर से उछाल आया। पौराणिक नाम, पिनिनफारिना द्वारा आश्चर्यजनक स्टाइल, इंजन की प्रतीत होता है अतुल्य शक्ति (एक्सएनएनएक्स लीटर और एक्सएनएनएक्स सिलेंडर) और समग्र सामग्रियों के व्यापक उपयोग से जीटीओ रेसिंग कार के सबसे नज़दीकी चीज बन गया।
ग्राहक की मांग को पूरा करने के लिए, 272 योजनाबद्ध 200 के बजाय बनाया गया था: सभी उत्पादन शुरू होने से पहले बेचे गए थे।
एक्सएनएनएक्स अपीलीकरण इंजन की कुल घन क्षमता और सिलेंडर की संख्या, 288 सिलेंडरों के साथ 2.8 लीटर को संदर्भित करता है। जाहिर है, "जीटीओ" मॉडल का नाम एक रेट्रो टच था जो शुरुआती साठ के दशक के पौराणिक 8 GTO का जिक्र करता था, जिसके लिए यह जीटी रेसिंग में आध्यात्मिक उत्तराधिकारी बनने का इरादा था।


फेरारी F2004
वर्ष 2004, फेरारी के लिए रिकॉर्ड सीजन, 2004 चैम्पियनशिप के साथ एक दूसरे अधिनियम में चला गया: 18 GPs में से, Scuderia ने 15 दौड़ (शूमाकर द्वारा 13, Barrichello द्वारा 2), 8 एक-दो जीत, 12 पदों पर जीत हासिल की कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में कुल 262 पॉइंट्स के लिए। पहले से ही अगस्त में, फेरारी ने चैम्पियनशिप फाइलों को संग्रहीत किया: हंगरी जीपी में स्कडेरिया ने अपने इतिहास में एक-दो जीत के साथ कंस्ट्रक्टर्स का खिताब 14th जीता, जबकि शूमाकर ने अपने करियर का सातवां, एक पंक्ति में पांचवां खिताब हासिल किया। बेल्जियम, उसी ट्रैक पर जहां उसने 1991 वर्ष में शुरुआत की थी।
सीजन का इतिहास कभी भी निर्मित सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी सिंगल सीटर्स में से एक के लिए धन्यवाद: एफएक्सएनएएनएक्स, एक्सएनएएनएक्स डब किए गए नए इंजन के साथ लगाया गया, 2004-cylinder इकाई 053 आरपीएम पर 10 bhp के साथ, जो प्रदर्शन के संदर्भ में सभी अपेक्षाओं से अधिक है और विश्वसनीयता, नियमों द्वारा निर्धारित नई चुनौती के बारे में भी, जिसका लक्ष्य लागत कम करना है: एक इंजन प्रति रेस सप्ताहांत, 865 किलोमीटर के बजाय 18,300 की औसत आयु के साथ।


फेरारी 812 सुपरफास्ट
फेरारी ने जेनवा इंटरनेशनल मोटर शो के 87th संस्करण को नए 12-सिलेंडर बर्लिनेटा, एक्सएनएक्सएक्स सुपरफास्ट, मार्के के इतिहास में सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज़ फेरारी के विश्व प्रीमियर के लिए चुना। इस नई कार में न केवल अभिनव विशेषताओं का एक बड़ा परिचय शामिल है बल्कि यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि वीएक्सएनएक्सएक्स श्रृंखला ने 812, 12 साल पहले शानदार प्रोसिंग हॉर्स कहानी की आधिकारिक शुरुआत को चिह्नित किया था।
812 सुपरफ़ास्ट इस प्रकार FerrNUM 12-सिलेंडर इतिहास में एक नए युग में है, जो F12berlinetta और F12tdf की अमूल्य विरासतों पर इतना निर्माण कर रहा है। इसका उद्देश्य ग्राहकों को सीमा में सबसे शक्तिशाली और अनन्य फेरारी की मांग करना है: एक असंगत स्पोर्ट्स कार जो सड़क और ट्रैक दोनों पर उत्साहजनक ड्राइविंग प्रदान करेगी, फिर भी अपने मालिकों को इसे पूरे दौर के अनुभव के रूप में आनंद लेने के लिए पर्याप्त आरामदायक रहेंगी।


फेरारी एसएफएक्सएनएक्सएक्सएच
63rd एकल-सीटर 2017 चैम्पियनशिप में भाग लेने के लिए स्कुडेरिया फेरारी द्वारा डिज़ाइन और निर्मित किया गया है, यह एक विनियमन परिवर्तन से पैदा हुआ है जो इस मोटर श्रेणी के इस श्रेणी में बिना किसी उदाहरण के है। अतीत में, विनियम आम तौर पर कारों को धीमा करने की दिशा में चला गया था। हालांकि, वर्ष 2017 में नियम परिवर्तन विपरीत दिशा में चला गया, जिसका अर्थ है कि कारों में अधिक वायुगतिकीय बल और अधिक यांत्रिक पकड़ हो सकती है।
हाल के अतीत से 668 प्रोजेक्ट और फेरारिस के बीच कई अंतर हैं: लंबी नाक और तीर के आकार का पंख नियमों का एक परिणाम है, जैसा कि इंजन कवर पर स्पष्ट फिन है और हवा के सेवन से पहले अधिक जटिल एरो परिशिष्ट साइडपॉड्स पर।
हाइब्रिड पावर यूनिट पर कुछ यांत्रिक घटकों का लेआउट संशोधित किया गया है, जबकि अन्य क्षेत्र 2016 कार के लिए समान लेआउट बनाए रखते हैं।

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